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无需担心没有充电桩 两台电动车可相互充电-新能源汽车充电桩

发布时间:2021-02-26

近日,华为一项关于电动汽车的新专利公布,引起网友热议。

从企查查网站了解到,华为技术有限公司于今日对外公开“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利。

专利公开号:CN107867186B,申请日期为2016年9月27日。

据专利摘要信息显示,本发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。

该电动汽车包括:电池包、直流插座、控制器,在直流插座与另一电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接的过程中。

根据另一电动汽车的充电请求控制电池包为另一电动汽车充电,能够较方便地实现电动汽车之间的充电。

对此,有网友表示,华为脑洞开的真大,相当于手机的反向充电?

值得注意的是,虽然目前华为的主营业务为通讯、数码等领域,但华为内部对汽车市场格外重视。

此前,华为曾申请了多项关于汽车方面的专利,包括检测车辆盲区方法、动力总成和电动汽车等专利。

而针对“华为造车”的传闻,华为官方表示,“华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。

同时,华为还强调,“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

附:相关技术介绍

背景技术:

电动车一般是通过交、直流充电桩补充能量,但是由于充电桩的数量有限并且分布不太均衡,使得电动车充电不太方便。当电动车的剩余电量无法行驶到下一个充电桩时,车与车之间的相互充电是一种较好的选择。

现有技术的方案是修改电动汽车中的车载充电机,使其具有双向变换功能(既能将交流电转变为直流电也能将直流电转变为交流电),在充电时将充电车辆的交流插座通过充放电电缆与放电车辆的交流插座相连,在充电时,放电车辆的高压电池包输出高压直流电,该高压直流电通过车载充电机转变为交流电,交流电经过交流插座和充放电电缆进入充电车辆的交流插座,最后该交流电通过充电车辆的车载充电机变化成高压直流电,从而实现为充电车辆的高压电池包充电。

该方案需要修改车载充电机使其具有双向转换功能,这样势必会增加车载充电机的成本、体积等,降低车载充电机的转化效率。


技术实现要素:

第一方面,提供了一种电动汽车,包括:电池包;直流插座;控制器,在所述直流插座与另一电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接时,所述控制器根据所述另一电动汽车的充电请求控制所述电池包为所述另一电动汽车充电。

上述控制器可以集成在电动汽车的电源管理模块或者电动汽车中具有控制功能的模块中。

当通过充放电电缆将电动汽车的直流插座与另一电动汽车的交流插座相连时,如果控制器接收到另一电动汽车的充电请求,那么控制器就可以根据该充电请求控制电动汽车的电池包为另一电动汽车充电,与现有技术中需要改变电动汽车的充电机的设计方案相比,在不改变电动汽车的充电机的设计方案的情况下就可以利用该电动汽车的电池包为另一电动汽车充电,能够较方便地实现电动汽车之间的充电。

结合第一方面,在第一方面的第一种实现方式中,在所述控制器根据所述另一电动汽车的充电请求控制所述电池包为所述另一电动汽车充电之前,所述控制器还用于向所述另一电动汽车发送放电配置参数。

通过向另一电动汽车发送放电配置参数,使得另一电动汽车能够根据放电配置参数对该电动汽车输出的直流电转换为另一电动汽车的电池包匹配的直流电,并为另一电动汽车充电。

结合第一方面的第一种实现方式,在第一方面的第二种实现方式中,所述放电配置参数包括所述电池包在为所述另一电动汽车充电时能提供的电能、放电电压、放电电流以及放电功率中的至少一种。

结合第一方面,以及第一方面的第一种至第二种实现方式中的任意一种,在第一方面的第三种实现方式中,在所述控制器根据所述另一电动汽车的充电请求控制所述电池包为所述另一电动汽车充电之前,所述控制器还用于:接收所述另一电动汽车发送的握手请求消息;向所述另一电动汽车发送握手响应消息,以建立所述电动汽车和所述另一电动汽车之间的通信连接;基于所述通信连接获取所述充电请求。

通过建立通信连接能够提高充电的安全性和可靠性。

结合第一方面,以及第一方面的第一种至第三种实现方式中的任意一种,在第一方面的第四种实现方式中,所述控制器还用于:在充电出现异常的情况下,控制所述电池包停止为所述另一电动汽车充电。

在出现异常时,能够控制电池包停止输出直流电,停止为另一电动汽车充电,提高了充电的安全性。

结合第一方面,以及第一方面的第一种至第四种实现方式中的任意一种,在第一方面的第五种实现方式中,所述充放电电缆包括放电插头、充电插头以及连接在所述充电插头和所述放电插头之间的电缆,其中,所述放电插头与所述直流插座匹配,所述充电插头与所述另一电动汽车的交流插座匹配。

放电插头、充电插头分别与直流插座和交流插座匹配,使得放电插头能够从放电车辆的直流插座中获取直流电,并将直流电通过电缆输入到充电插头处,充电插头再将直流电输入到充电车辆的交流插座中,从而为充电车辆充电。

结合第一方面的第五种实现方式,在第一方面的第六种实现方式中,所述充电插头的L1引脚、L2引脚和L3引脚中的任意一个引脚通过电缆与所述放电插头的第一引脚连接,所述充电插头的N引脚通过电缆与所述放电插头的第二引脚连接,其中,所述第一引脚和所述第二引脚分别为DC+引脚和DC-引脚,或者,所述第一引脚和所述第二引脚分别为DC-引脚和DC+引脚。

例如,充电插头的L1引脚通过电缆与放电插头的DC-引脚连接,充电插头的N引脚通过电缆与放电插头的DC+引脚连接。

在某些实现方式中,所述电动汽车还包括所述充放电电缆。也就是说充放电电缆也是上述电动汽车的组成部分。

在某些实现方式中,所述充电请求包含充电需求参数,所述充电需求参数包括所述另一电动汽车充电时需要的电能、充电电压、充电电流以及充电功率中的至少一种。

在某些实现方式中,在所述控制器控制所述电池包为所述另一电动汽车充电之前,所述控制器确定所述电动汽车为放电车辆。

在某些实现方式中,所述控制器确定所述电动汽车为放电车辆包括:当所述直流插座与所述充放电电缆的放电插头相连时,所述控制器确定所述电动汽车为放电车辆。

在某些实现方式中,在所述控制器控制所述电池包为所述另一电动汽车充电之前,所述控制器还用于接收所述另一电动汽车发送的准备充电命令,所述准备充电命令用于通知所述电动汽车为所述另一电动汽车充电。

在某些实现方式中,在所述控制器控制所述电池包为所述另一电动汽车充电之前,所述控制器还用于向所述另一电动汽车发送准备放电命令。该准备放电命令用来通知所述另一电动汽车准备接收所述电动汽车输出的直流电。

第二方面,提供了一种电动汽车,包括:电池包、交流插座、充电机,在所述交流插座与另一电动汽车的直流插座通过充放电电缆连接的过程中,所述充电机接收所述另一电动汽车输出的直流电,为所述电池包充电。

当通过充放电电缆将电动汽车的交流插座与另一电动汽车的直流插座相连就可以利用另一电动汽车输出的直流电为该电动汽车的电池包充电,与现有技术中需要改变电动汽车的充电机的设计方案相比,在不改变电动汽车的充电机的设计方案的情况下就可以利用另一电动汽车输出的直流电为该电动汽车的电池包充电,能够较方便地实现电动汽车之间的充电。


结合第二方面,在第二方面的第一种实现方式中,所述电动汽车还包括:

控制器,用于获取所述另一电动汽车的放电配置参数;

所述充电机具体用于根据所述放电配置参数,将所述另一电动汽车输出的直流电转换为与所述电池包匹配的直流电,为所述电池包充电。

控制器通过向另一电动汽车发送充电请求,从而获取另一电动汽车的放电配置参数,使得充电机能够根据另一电动汽车的放电配置参数将另一电动汽车输出的直流电转换为与该电动汽车的电池包匹配的直流电,并为该电动汽车的电池包充电。

结合第二方面的第一种实现方式,在第二方面的第二种实现方式中,所述控制器具体用于:向所述另一电动汽车发送充电请求;接收所述另一电动汽车在接收到所述充电请求后发送的放电配置参数。

结合第二方面的第二种实现方式,在第二方面的第三种实现方式中,所述放电配置参数包括所述另一电动汽车在为所述电池包充电时能提供的电能、放电电压、放电电流以及放电功率中的至少一种。

结合第二方面的第二种或者第三种实现方式,在第二方面的第四种实现方式中,在所述充电机为所述电池包充电之前,所述控制器还用于:向所述另一电动汽车发送握手请求消息;接收所述另一电动汽车的握手响应消息,以建立所述电动汽车和所述另一电动汽车之间的通信连接。

控制器基于上述通信连接能获取另一电动汽车的放电配置参数。另外,充电前建立通信连接能够提高充电的安全性和可靠性。

结合第二方面的第二种至第四种实现方式中的任意一种,在第二方面的第五种实现方式中,所述控制器还用于:在充电出现异常的情况下,控制所述充电机停止为所述电池包充电。

在出现异常时,能够控制电池包停止输出直流电,停止为另一电动汽车充电,提高了充电的安全性。

结合第二方面的第二种至第五种实现方式中的任意一种,在第二方面的第六种实现方式中,所述充放电电缆包括放电插头、充电插头以及连接在所述充电插头和所述放电插头之间的电缆,其中,所述充电插头与所述交流插座匹配,所述放电插头与所述另一电动汽车的直流插座匹配。

放电插头、充电插头分别与直流插座和交流插座匹配,使得放电插头能够从放电车辆的直流插座中获取直流电,并将直流电通过电缆输入到充电插头处,充电插头再将直流电输入到充电车辆的交流插座中,从而为充电车辆充电。

结合第二方面的第六种实现方式,在第二方面的第七种实现方式中,所述充电插头的L1引脚、L2引脚和L3引脚中的任意一个引脚通过电缆与所述放电插头的第一引脚连接,所述充电插头的N引脚通过电缆与所述放电插头的第二引脚连接,其中,所述第一引脚和所述第二引脚分别为DC+引脚和DC-引脚,或者,所述第一引脚和所述第二引脚分别为DC-引脚和DC+引脚。

例如,充电插头的L1引脚通过电缆与放电插头的DC+引脚连接,充电插头的N引脚通过电缆与放电插头的DC-引脚连接。

在某些实现方式中,所述电动汽车还包括所述充放电电缆。也就是说充放电电缆也是上述电动汽车的组成部分。

在某些实现方式中,所述充电请求包含充电需求参数,所述充电需求参数包括所述电动汽车充电时需要的电能、充电电压、充电电流以及充电功率中的至少一种。

在某些实现方式中,在所述充电机接收另一辆电动汽车输出的直流电,为所述电池包充电之前,所述控制器确定所述电动汽车为放电车辆。

在某些实现方式中,所述控制器确定所述电动汽车为放电车辆包括:当所述交流插座与所述充放电电缆的充电插头连接时,所述控制器确定所述电动汽车为充电车辆。

在某些实现方式中,在所述充电机接收另一辆电动汽车输出的直流电,为所述电池包充电之前,所述控制器还用于向所述另一电动汽车发送准备充电命令,所述准备充电命令用于通知所述另一电动汽车为所述电动汽车充电。

在某些实现方式中,在所述充电机接收另一辆电动汽车输出的直流电,为所述电池包充电之前,所述控制器还用于接收所述另一电动汽车发送准备放电命令。该准备放电命令用来通知所述电动汽车准备接收所述另一电动汽车输出的直流电。

第三方面,提供一种电动汽车之间充电的方法,所述方法应用于放电的第一电动汽车,所述第一电动汽车包括电池包,直流插座,控制器,其特征在于,所述方法包括:所述控制器确定所述直流插座与第二电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接;所述控制器控制所述电池包为所述第二电动汽车充电。

当通过充放电电缆将第一电动汽车的直流插座与第二电动汽车的交流插座相连时,就可以通过控制器控制第一电动汽车的电池包为第二电动汽车充电,与现有技术中需要改变电动汽车的充电机的设计方案相比,在不改变电动汽车的充电机的设计方案的情况下就可以利用第一电动汽车的电池包为第二电动汽车充电,能够较方便地实现电动汽车之间的充电。

结合第三方面,在第三方面的第一种实现方式中,在所述控制器控制所述电池包为所述第二电动汽车充电之前,所述方法还包括:所述控制器接收所述第二电动汽车的充电请求;在接收到所述充电请求后,所述控制器向所述第二电动汽车发送放电配置参数。

通过向第二电动汽车发送放电配置参数,使得第二电动汽车能够根据放电配置参数对该第一电动汽车输出的直流电转换为第二电动汽车的电池包匹配的直流电,并为第二电动汽车充电。

结合第三方面的第一种实现方式,结合第三方面的第二种实现方式中,所述放电配置参数包括所述电池包为所述第二电动汽车充电时能提供的电能、放电电压、放电电流以及放电功率中的至少一种。

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