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充电桩发展史--充电桩建设的崛起之路

发布时间:2021-03-11

当前正值“新基建”启动一周年,而“新基建”的启动,也给新能源汽车充电市场注入一针强心剂。随着新能源汽车销量的累积,新能源汽车用户对于充电需求的增加,各地政府也纷纷出台了各种新基建的建设计划,而充电桩行业也随着各种计划和政策,正在如火如荼的建设当中。截止2021年1月,全国充电基础设施累计数量为171.6万台,同比增加38.1%,在这快速增长的数据面前,让小编带你回顾下,充电桩行业的发展史,看下充电桩建设的崛起之路!


从2006年到2021年,中国充电基础设施市场的发展经历了以下几个阶段:

一.从无到有的萌芽阶段(2006-2014年):

2006年,比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。这是我国首个充电桩的建成,而投建的不是南电或是国电,而是比亚迪,所以不得不说,这个”电池工厂“出身的车企能在竞争激烈的新能源车市中突围而出,不是没有道理的,正是当时的长远目光和机遇把握。

2008年,北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站,可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。

2009年10月,上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站,是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底,北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。

2010年3月31日,国家电网公司唐山南湖充电站建成投运,是我国首座国家电网典型设计充电站,可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。

从上面的历程不难看出,在这个阶段里,主要是以集中式的充电站建设为主,主要满足的是企业的大规模电动用车和区域性电动用车的需求,这个时期的纯电动汽车,别说出省,出个市也要掂量下自己的续航里程(那时期的一般电动汽车续航在250km左右)。

在这个充换电行业的起步阶段,也只有零星有核心资源或者国有的企业才敢于进入市场进行博弈。而当时国外的充换电行业也是刚刚起步,无法找到合适的发展模式进行参考。所以2012年前,由国家电网和南方电网提出的“电池替代”为主的发展模式就应运而生了。确定了“以换电为主,插充电为辅,集中充电,统一配电”的运营模式。

但是在这个初期的发展阶段中,发展模式的变脸就犹如吃饭。在2012年6月28日,国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,提到了因地制宜建设慢充桩和公共快速换电设施,从侧面影响国电对于未来充换电行业发展的看法。随后国家电网对换电站的投资速度开始放缓,在2014年1月,国家电网公司工作会议提出,按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则,优化充换电服务网络规划和布局。这才在一定程度上确立了充电模式的发展方向。也为充电桩行业下一个阶段的到来做好了铺垫!


二.从有到管理的发展阶段(2014-2019年)

2014-2019年,不单单是充换电发展的一个重要阶段,对应的也是我国新能源汽车的一个发展核心阶段。2014年新能源汽车销量7.48万量,实现了324.79%的同比增长,2015年,新能源汽车销量突破10万大关,销售33.11万量,连续来两年实现300%以上的同比增长。



而充电模式的发展方向确定了,新能源汽车销量不断上升,还有新能源激励政策的出台,原来靠着核心资源建造充电站的企业已经远远满足不了市场的需求了,此时的市场需要大量的资金和技术。整体的使用场景,也由原来的集中式、区域性充电站,变成了重点区域与区域间的长短途连接作为主要场景。

而其中,最为让人津津乐道的莫过于打通“南北充电之路”第一人宗毅 。2014年3月,宗毅得知自己的特斯拉已经入关,但他身在广州,只能到北京提车。宗毅决定不仅要把特斯拉开回去,还要购买20个特斯拉充电桩,自建一条从北京到广州的南北电动车充电之路。最后经过20日昼夜零油耗穿越南北,把车开回了广州。一路宣讲一路免费捐建充电桩,沿途布局16个城市据点,以别开生面的方式成功开辟了中国首个南北充电之路。


就此事件,特斯拉中国总部受宗毅启发,正式启动目的地充电项目。恰好2014的5月,国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会。全面开放分布式发电并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网公司将重点发展电动汽车直流快充领域,进一步放开交流慢充市场,引入社会资金和力量参与慢充设施建设。而且2015年10月,我国发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,还规划出了未来5年的发展目标,更加坚定了充换电基建的决心,让很多投资者看到了商机。

有了更多的资本进入了充换电行业,行业也如雨后春笋一般,快速生长。对于一个新兴行业,充换电行业的问题也就慢慢的显露,过快的发展暴露出的是相应政策和规则的不完善,导致了很多滥竽充数的企业出现,充电桩落地后的实际效果也不好,经常出现僵尸桩,有桩无电的尴尬境地。越来越多的充电桩和需求者,合理分配充电桩和充电桩的相应服务也随机出现问题,不互通,难对接,一度让充电难上加难。

于是在2015年-2019间,对应的部门和机构相应的发布了《电动汽车充电接口和通信协议五项新的国家标准》、《电动汽车充换电服务信息交换》等一系列标准来对行业进行了更加规范的管理。对处在发展阶段的充电桩行业来说,这些标准可以引导行业走向很好的方向,也能看出我们对于行业的重视程度。


三.从管理到完善的爆发阶段?(2020-2035?)

经过了2014年-2019年的行业发展,现在的充换电行业已经初步的形成了完整的供应链格局,头部企业也慢慢浮现。虽然受到了疫情的影响,但纵观行业的形势还是一片大好,大有蓄势爆发的趋势。

首先是2020年,充电基础设施建设在此受到国家重视,把“充电桩建设”纳入了新基建的一部分,瞬间有点燃了资本的投资热情。

对于新能源汽车方面,2020年新能源汽车产销量先抑后扬,分别为136.6万辆和136.7万辆,均创历史新高,同比分别增长7.5%和10.9%。从工信部和权威机构的预计中,2021年会有更大惊喜,我国新能源汽车销量增速很可能超过30%,达到180万辆。

然后,2021年为贯彻国务院常务会议部署,商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》,其中就提到改善汽车使用条件,加强停车场、充电桩等设施建设,鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费等信息。进一步说明了充电桩下乡的决心,而场景也再度进行前进,由重点区域的覆盖到区域与区域间的联通到现在的全面覆盖,让充电桩进入县进入乡,那可想而知,之后的充换电市场体量还是足够大。

最后2021年,疫情的影响逐渐褪去,各大新能源汽车厂家也在新一年上线了更多的车型,国务院办公厅在近期也印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的规划,方方面面都在诉说这行业正在向上而生。加上2020年新增超2.5万家充电桩相关企业,行业呈现出百家争鸣的景象,这无疑都在诉说着行业的希望!

最后,不管今年充电换桩行业是否属于进入了爆发期,但是小编由衷的相信,只要整个行业都真正的抓技术、重质量、求服务,坚定的跟着国家政策,努力的建设好新基建,到2035年,我们一定可以完成我们的目标,让更多的消费者使用上新能源汽车,而新能源汽车随时随地能充上电!




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